УДК 625

КОНЦЕПЦИЯ БЕСПЕРЕКРЁСТОЧНОЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ДЛЯ МЕГАПОЛИСОВ

Lipp R. - Prof., Dr., (Assoziation StrassenHaus e. V.)
Поспелов П.И. – проф., докт. техн. наук, Юсупова Ю.Х. – асп.(Московский государственный автомобильно-дорожный университет),
Мулюков Э.И. – проф., докт. техн. наук (Уфимский государственный нефтяной технический университет)

В России наблюдается острый дефицит дорожных площадей. Актуальный план территориального развития предусматривает увеличение наземной дорожной площади за счёт расширения дорог и строительства новых широких магистралей. Имеющиеся недостатки в дорожно‐транспортной сети не устраняются поверхностными научно необоснованными подходами на фоне устаревших концепций,, что подтверждается не только в Москве, Санкт-Петербурге, но и в крупных городах (Уфа, Челябинск, Самара и др.). Только радикальные решения, как показала практика, могут выправить положение на дорогах.

Во второй половине 20 в. эта проблема обострилась практически во всех столицах зарубежом. В те годы начали интенсивно осваивать подземное и воздушное пространство, возводя тоннели и эстакады в несколько ярусов над крышами домов, что известно нам воочию по Японии (70 гг.). В последние годы достижения теории и практики организации городского движения воплощаются в научно проработанных и всесторонне проанализированных смелых технических решениях для выхода из транспортного коллапса.
Одним из лидеров создания инновационных транспортных технологий, инфраструктуры и регионального развития отрасли является Международный Институт инновационных транспортных технологий, инфраструктуры и регионального развития – ЭлСити . В ноябре 2010 г. состоялся Германо – Российский Форум, где был обсуждён доклад на тему: «Концепции современных инфраструктур мегаполисов 21-го века» [1].
Концепция структуры «Приподнятый город» («ЭлСити») основывается на 3-х принципиально изменённых основных схемах транспортного урбанизованного пространства:
• бесперекрёсточная (неортогональная)
• неиерархическая (преимущественно дороги одинакового типа)
• децентрализованная.
Институтом разработан долгосрочный проект модернизации транспортного движения Москвы. На Форуме было предложено реализовать новую структурную концепцию во взаимосвязи с новой концепцией мультифункционального строительного сооружения. Названная концепция строительного сооружения содержит модуль под названием «ШтрассенХауз» , взаимосвязанного с функциональными зданиями (рисунок 1).

Рисунок 1 - Строительный принцип универсального структурного модуля Уличное помещение «ШтрассенХауз»

Модуль «Уличное помещение» – «ШтрассенХауз» состоит из проезжей части, инженерно-технического канала и полезных площадей. Он является градостроительным элементом – бесперекрёсточной дорожно-транспортной сетью с парковками, зелёными зонами и развитой инфраструктурой. Дорожные пути без перекрёстков характеризуются низким показателем аварийности, высокой пропускной способностью и скоростью 40-45 км/час вместо фактической всего 10км/час в мегаполисах из-за пробок.
На рисунке 2 в левой части показана структура обычной транспортной сети. При реализации структур различных систем снабжения и утилизации, свободных площадей практически не остаётся. В правой части рисунка показана городская структура «ЭлСити» (Приподнятый город). Она объединяет все инфраструктурные сети в одном строительном сооружении, что является оптимальным решением для сооружения и технического обслуживания всех видов инженерных и коммуникационных линий. Отсутствие перекрёстков в этой дорожно-транспортной сети увеличивает пропускную способность в 3 раза. Высокая пропускная способность, в свою очередь, дополнительно повышает количество автотранспортных средств на трассе.

Рисунок 2 - Сравнение двух основных примеров инфраструктурной сети: слева обычная, справа – приподнятый город (ЭлСити)

Мультифункциональная сеть «Приподнятый город» (ЭлСити) – рациональное решение для мегаполисов. А для городов-миллионников менее дорогостоящим бесперекрёсточным решением является применение кольцевых пересечений. В специальных изданиях и периодике России фактически отсутствует информация об особенностях проектирования и применения современных кольцевых пересечений. В тоже время во многих странах Западной Европы, Северной Америки и Австралии они успешно применяются, и эффективность этого убедительно подтверждается снижением аварийности, особенно снижением тяжести ДТП и уменьшением количества ДТП с погибшими. Это объясняется особенностями бесперекрёсточного сопряжения кольца и дороги.
• значительное уменьшение числа конфликтных точек;
• геометрические параметры, позволяющие снизить скорость при движении на кольцевых пересечениях;
• улучшение условий движения пешеходов – т.е. сокращение протяжённости переходов через проезжие части пересечения.
В 1996 г. в Нидерландах г-ном Fortuijn L.G.H., преподавателем Делфтского технологического университета и членом Совета экономики и транспорта Южной Голландии, была разработана модель турбо-кольцевого пересечения. Это особый вид кольцевых пересечений, который имеет овальную форму со спиральной разметкой и раздельными полосами движения (рисунок 3). Движение происходит по принципу разводящей спирали: попадая на внутренний уровень, автомобиль движется по чётко обозначенной полосе и на выходе оказывается с внешней стороны. Полосы внутри такого кольца иногда разделяются с помощью бордюра, благодаря чему автомобиль движется строго внутри своей полосы, не рискуя столкнуться с другим транспортом. При этом устройство «турбо-кольца» не позволяет совершить проезд по полному кругу [2,3].

Правильная организация движения «турбо-кольца» полностью исключает пересечение транспортных потоков, в связи с чем, этот вид пересечений в одном уровне считается малоопасным.
Зарубежный опыт применения современных бесперекрёсточных пересечений однозначно доказывает их высокую эффективность как способ повышения безопасности движения, обеспечивая пропускную способность, по величине, близкую к пропускной способности пересечений в разных уровнях. Особенно важным является снижение количества ДТП с погибшими и ранеными. Вместе с тем стоимость их строительства во много раз меньше стоимости пересечений в разных уровнях. Благодаря этим особенностям в ряде стран такие пересечения получили весьма широкое распространение, так как позволяют без значительных капиталовложений улучшить условия движения.
Проф. Р. Липп разработал для Москвы комплексную модель бесперекрёсточного движения, учитывающую существующее состояние и особенности сложившегося движения. Эта модель называется «Циферблат» (рисунок 4) с его кольцевыми и радиальными сопряжениями, включающими сооружения «Уличное помещение» (ШтрассенХауз) и структуру «Приподнятый город» (ЭлСити). Модель по докладу проф. Липпа Р. вызвала большой интерес на вышеупомянутом Германо-Российском Форуме, в работе которого нам довелось принять участие.

Рисунок 4 – План городского квартала – «Циферблат» – по концепции «ЭлСити»

Список использованной литературы:

1. Lipp, R., ElCity – Ein transdisziplinäres Konzept für die Stadt des 21. Jahrhunderts/ Leibniz-Institut. – Assoziation StrassenHaus e. V. D – 15757 Halbe ОТ Briesen. – 26.05.10. – 16 S.
2. Fortuijn, L. G. H., Turbo Roundabouts: Design Principles and Safety Performance./ Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 2096, Transportation Research Board of the National Academies, Washington , D.C. – 2009. – 12 р.
3. Roundabouts – Application and design; A practical manual. Ministry of Transport, Public Works and Water management, Partners for Roads. – June 2009. – 5р.